Замена тормозных шлангов и трубок в Минске
Шланги и трубки тормозной магистрали проверить не просят: они не шумят, не мешают ездить и остаются в стороне, пока держат давление.
Между тем именно по ним усилие с педали доходит до колеса. Резиновый шланг стареет снаружи и изнутри — трескается по оболочке или разбухает внутри, и тогда он раздувается под нажатием либо, наоборот, работает обратным клапаном и не даёт колодке отойти. Стальная трубка страдает от коррозии там, где на неё летит грязь с дороги.
Как проходит работа
Смотрим магистраль целиком, от главного цилиндра до каждого суппорта. Осматриваем шланги на трещины, вздутия и потёртости в местах, где они трутся о детали подвески при повороте руля, проверяем крепление и запас длины на полном ходе. Трубки осматриваем по всей длине и особенно внимательно под днищем и у креплений, где очаг коррозии прячется под грязью. Проверяем сухость каждого соединения и уровень в бачке: если уровень падает быстрее, чем стираются колодки, причина часто находится именно в магистрали. Повреждённый участок меняем и прокачиваем контур.
Что входит в работу
- осматриваем шланги на трещины, вздутия и потёртости у подвески
- проверяем трубки на коррозию по всей длине и в местах крепления
- оцениваем сухость соединений и уровень жидкости в бачке
- меняем повреждённые участки и укладываем их по штатным местам
- прокачиваем контур и проверяем соединения под давлением на педали
Сколько стоит и от чего зависит сумма
Считаем по участкам: сколько их меняется и как они проложены. Передний шланг снимается быстро, задняя трубка идёт вдоль днища через крепления и требует времени на снятие и укладку. Закисшее соединение иногда рвёт трубку рядом со штуцером, и тогда меняется участок длиннее, чем предполагалось. Чаще всего так бывает на трубках под днищем, где штуцер стоит в грязи и соли.
- Что учитываем в расчёте
- Осмотр магистрали от главного цилиндра до суппортов и сухости соединений
- Как подбираем детали
- Шланг подбираем по VIN, трубку — готовой магистралью или отрезком под машину
Как заканчиваем
Заменив участок, прокачиваем контур, проверяем каждое соединение под давлением на педали и следим, чтобы шланг не задевал детали подвески на полном ходе руля и на ходе подвески. Перед выдачей проверяем педаль: она должна быть упругой и не проваливаться при долгом нажатии.
Что спрашивают чаще всего
Можно поменять только повреждённый участок?
Да, магистраль ремонтируется по участкам: отдельный шланг или отрезок трубки. Всё сразу мы не меняем, если остальное в порядке. Но когда рядом видны очаги коррозии, соседний участок обычно сдаётся следом, и второй заезд на подъёмник обойдётся дороже одной работы.
Уровень жидкости падает, а следов под машиной нет. Так бывает?
Бывает. Уровень понемногу опускается, когда стираются колодки и диски, — это не утечка. Если же он падает быстро или после замены колодок, жидкость уходит через уплотнение суппорта или соединение магистрали, остаётся на детали и до земли не докапывает. Проверяем систему целиком: бачок, магистраль, суппорты и главный цилиндр. Ездить с падающим уровнем не стоит — усилие на тормозах теряется постепенно и незаметно.
