Замена радиатора кондиционера и трубок в Минске
Радиатор кондиционера стоит первым по ходу воздуха — впереди радиатора двигателя, ближе всех к дороге.
Поэтому в него летят камни, соль и песок, а между сотами набивается пух. Соты тонкие: удар камня оставляет вмятину, а зимняя соль спокойно доедает трубку до сквозного отверстия. Отсюда типичная история — кондиционер холодил всё лето, а после зимы фреона в системе не осталось.
Как проходит работа
Прежде чем менять узел, убеждаемся, что дело в нём: замеряем давление в контуре, ищем место утечки по масляному следу и течеискателем, при необходимости опрессовываем систему. Повреждённый радиатор или трубку меняем, а вместе с ними — уплотнительные кольца тех соединений, которые вскрывали: старое кольцо на новом узле течёт первым. После сборки вакуумируем контур, удаляя из него воздух и влагу. Влага здесь опаснее нехватки фреона: она разрушает масло и детали изнутри. Затем заправляем систему и проверяем её по давлению и температуре воздуха из дефлекторов.
Что входит в работу
- замеряем давление в контуре и находим место утечки течеискателем
- меняем радиатор или повреждённую трубку и уплотнительные кольца
- вакуумируем контур и удаляем из системы воздух и влагу
- заправляем систему и проверяем давление на обеих сторонах
- проверяем включение вентиляторов и температуру воздуха в салоне
Сколько стоит и от чего зависит сумма
Больше всего времени уходит на подступ к узлу. На части машин радиатор снимается после переднего бампера и рамки, на других — вместе с блоком радиаторов целиком. Трубка бывает цельной и проложенной через моторный отсек, и на укладку уходит больше времени, чем на саму замену. Отдельно считаются фреон и масло, залитые в систему, и то, что вскрылось при разборке: перетёртая проводка вентилятора, разрушенные крепления, забитый пакет радиаторов.
- Что учитываем в расчёте
- Замер давления, поиск места утечки и оценка доступа к узлу на вашей машине
- Как подбираем детали
- Радиатор, трубки и уплотнительные кольца подбираем по VIN
Как заканчиваем
Заправив систему, проверяем включение вентиляторов, давление на обеих сторонах контура и температуру воздуха в салоне. Пробитый радиатор — почти всегда результат камня или коррозии; если рядом видны такие же очаги, скажем, чего ждать дальше. Пакет радиаторов стоит держать чистым от пуха и грязи: забитые соты хуже отдают тепло, и в жару кондиционер холодит слабее.
Что спрашивают чаще всего
Можно ли запаять пробитый радиатор кондиционера?
Иногда да, но результат недолговечен: соты тонкие, а рядом с местом ремонта металл обычно уже ослаблен коррозией. Скажем, когда пайка имеет смысл как временная мера, а когда деньги уйдут дважды. Состояние узла показываем на снятой детали.
Кондиционер перестал холодить после зимы. Это нормально?
Так бывает часто: зимой контур почти не работает, а соль и влага доделывают своё дело у радиатора и соединений. Нормой это не назовёшь — значит, где-то есть утечка. Поэтому сначала ищем место утечки и только потом заправляем: исправная система фреон почти не теряет.
